Hirmondo
Hirdetés
Hirdetés

Tervezés alatt két autópálya

Tervezés alatt két autópálya Gazdaság

Zajlik a két székelyföldi autópálya előtervezése. Közzétették a Brassó–Bákó szakasz öt lehetséges nyomvonalát, zajlanak a tárgyalások a Marosvásárhelyt Jászvásárral összekötő sztráda végleges nyomvonaláról. Benedek Zakariás RMDSZ-képviselő lapunknak elmondta, mind a két autópálya egyformán fontos, ugyanakkor hangsúlyozta, nem a legolcsóbb változat a legjobb.

A közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) elkezdte az egyeztetéseket az érintett önkormányzatok képviselőivel a Háromszéken áthaladó Brassó–Bákó autópálya útvonaláról.

A CNAIR arról tájékoztat, hogy a megvalósíthatósági tanulmányt és a műszaki tervet készítő Search Corporation és Primacons Group cégek megtartották a korábban is javasolt nyomvonalakat, az Erdélyt Moldvával összekötő autópálya megépítésére összesen öt változatot dolgoztak ki, a Kárpátokon keresztül három lehetséges útvonal körvonalazódik. Az öt nyomvonal közül négy az A3-as autópályától, Keresztényfalvától indul, egy változatban Szászhermánytól. Kézdivásárhelyt három javasolt nyomvonal északról, míg egy délről kerülné ki. A Brassó–Bereck közötti szakasz megépítése a legegyszerűbb, a domborzati viszonyok miatt, miközben a Bereck–Ojtoz közötti rész a nehézkes, valószínű alagutakat is kell építeni.

Benedek Zakariás szerint a javaslatok közül a legészakibb változat tűnik a legelőnyösebbnek, mert a Csíkszereda irányából érkezők is egyszerűen megközelíthetik, ha elkészül Sepsiszentgyörgy terelőútja, rövid bekötőutakat kell építeni. Másrészt keresztezi a vasútvonalat, ezáltal a moduláris szállítás, a teherszállító nehézgépjárművek vasútra rakása is megoldható. A megvalósíthatósági tanulmányt és a műszaki tervet 20,1 millió lejért készítik el, a szerződésben az áll, hogy harminc hónap alatt kell véglegesíteni. Az építkezési költségeit 2,1 milliárd euróra becsülik, ez a legolcsóbb változat arra, hogy Moldvát összekössék az ország nyugati részével. Az A13-as jelzésű autópálya hossza 153 és 174 kilométer között lesz annak függvényében, hogy melyik nyomvonalat választják végül a szakemberek. Mint ismeretes, a Marosvásárhely–Jászvásár autópálya előzetes terveit most újítják fel, miután 2011-ben már készült egy változat. A felújítással jövő márciusig kellene elkészülni, de a kivitelező már halasztást kért 2021 végéig, arra hivatkozva, hogy a tél folyamán nem tudja elvégezni a Keleti-Kárpátokban a méréseket. Az autópálya nyomvonala Nyárádszeredánál három kilométeren bemegy a beltelkekre, hónapok óta zajlanak az egyeztetések, hogy kivigyék onnan.

Hirdetés
Hirdetés

Benedek Zakariás azon az állásponton van, hogy egy autópályát nem egy évre építenek, ezért az előtervezés során fokozottan kell figyeljen mind a megrendelő minisztérium, mind az ellenőrzéssel megbízott konzultáns cég. Kifejtette, megtörténik, hogy egy kilométeres szakasz nagyon drága, például alagutat kell építeni, ám a döntés előtt mérlegelni kell a többletkiadás előnyeit. Nem mindig a legolcsóbb változat kifizetődő hosszú távon. A szakpolitikus hangsúlyozta, a mobilitást olyan szinten kellene szavatolni, hogy minden polgár legtöbb egyórás autóúttal jusson el autópályára vagy gyorsforgalmi útra. Ezért egyformán fontos az észak- és dél-erdélyi autópálya, a Marosvásárhely–Jászvásár, valamint a Brassó–Bákó-sztráda. Az egyik nem zárhatja ki a másikat, hiszen Jászvásár és Bákó vagy Gyergyóditró és Kézdivásárhely között túl nagy a távolság ahhoz, hogy kényelmesen el lehessen jutni addig, ha csak egyik sztráda épül meg. A szakpolitikus szerint az sem lehet kifogás, hogy az egyik autópálya olcsóbban vagy egyszerűbben megépíthető, hiszen mindegyik projektnek megvan a szakmai szépsége és kihívásai.

Hirdetés
Hirdetés
Névtelen hozzászólás

Hozzászólás a(z) Névtelen bejegyzéshez Válasz megszakítása

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

Hozzászólások